Nella sua evoluzione denominata “S”, il TDX prosegue la propria evoluzione tecnica mantenendo alla base una scocca interamente realizzata con tubi in cromo molibdeno da 32 mm di diametro, disponibile nelle configurazioni Direct Drive, Shifter e DD2. Il Model Year 2027 porta con sé importanti aggiornamenti: i fuselli HFT e HFZ, il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, un inedito tendicatena. Soluzioni che si inseriscono in un progetto realizzato secondo gli elevati standard qualitativi propri della produzione OTK Kart Group.
Nella sua evoluzione denominata “S”, il TDX prosegue la propria evoluzione tecnica mantenendo alla base una scocca interamente realizzata con tubi in cromo molibdeno da 32 mm di diametro, disponibile nelle configurazioni Direct Drive, Shifter e DD2. Il Model Year 2027 porta con sé importanti aggiornamenti: i fuselli HFT e HFZ, il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, un inedito tendicatena. Soluzioni che si inseriscono in un progetto realizzato secondo gli elevati standard qualitativi propri della produzione OTK Kart Group.
Il TDX S affianca il RX TS, modello di riferimento della gamma Redspeed Kart, e ne condivide le principali soluzioni tecniche, mantenendo come tratto distintivo la scocca interamente realizzata con tubi da 32 mm di diametro. Lato componentistica, invece, si registra l’introduzione dei fuselli HFT e HFZ, rispettivamente per le versioni Direct Drive e Shifter, ai quali si aggiungono il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, l’inedito tendicatena. Restano confermate le carenature M11 e gli impianti frenanti BWD e BWZ.
Il TDX S affianca il RX TS, modello di riferimento della gamma Redspeed Kart, e ne condivide le principali soluzioni tecniche, mantenendo come tratto distintivo la scocca interamente realizzata con tubi da 32 mm di diametro. Lato componentistica, invece, si registra l’introduzione dei fuselli HFT e HFZ, rispettivamente per le versioni Direct Drive e Shifter, ai quali si aggiungono il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, l’inedito tendicatena. Restano confermate le carenature M11 e gli impianti frenanti BWD e BWZ.
L’evoluzione “S” del TDX introduce due differenti soluzioni per l’avantreno: i fuselli HFT per la configurazione Direct Drive e gli HFZ per quella Shifter. Entrambi i componenti sono stati messi a punto per rendere più immediata la risposta del kart e facilitare la percezione del suo comportamento da parte del pilota. Un intervento che contribuisce a migliorare la guida e permette al telaio di esprimersi con maggiore versatilità al variare delle condizioni della pista.
L’evoluzione “S” del TDX introduce due differenti soluzioni per l’avantreno: i fuselli HFT per la configurazione Direct Drive e gli HFZ per quella Shifter. Entrambi i componenti sono stati messi a punto per rendere più immediata la risposta del kart e facilitare la percezione del suo comportamento da parte del pilota. Un intervento che contribuisce a migliorare la guida e permette al telaio di esprimersi con maggiore versatilità al variare delle condizioni della pista.
L’impianto frenante BWD, progettato specificatamente per le classi monomarcia, rappresenta uno degli elementi distintivi della configurazione Direct Drive del TDX S. Le caratteristiche salienti di questo impianto risiedono nella pompa e nella pinza freno, entrambe realizzate con materiali di altissima qualità, selezionati con cura dal reparto R&D di OTK Kart Group, con l’obiettivo di migliorare la capacità di dissipazione del calore degli elementi, riducendo significativamente la temperatura dell'olio freni e assicurando al pilota un feeling costante durante la frenata. Tra gli aggiornamenti dell’evoluzione “S” figura il passaggio a un disco flottante da 180 mm, una soluzione che rende la frenata più efficace e costante nel tempo, contribuendo anche a ridurre l’usura delle pastiglie.
L’impianto frenante BWD, progettato specificatamente per le classi monomarcia, rappresenta uno degli elementi distintivi della configurazione Direct Drive del TDX S. Le caratteristiche salienti di questo impianto risiedono nella pompa e nella pinza freno, entrambe realizzate con materiali di altissima qualità, selezionati con cura dal reparto R&D di OTK Kart Group, con l’obiettivo di migliorare la capacità di dissipazione del calore degli elementi, riducendo significativamente la temperatura dell'olio freni e assicurando al pilota un feeling costante durante la frenata. Tra gli aggiornamenti dell’evoluzione “S” figura il passaggio a un disco flottante da 180 mm, una soluzione che rende la frenata più efficace e costante nel tempo, contribuendo anche a ridurre l’usura delle pastiglie.
Nell’ambito del progetto che ha portato alla creazione del modello BWD per le classi Direct Drive, ha origine anche l’impianto frenante BWZ, specificamente progettato per le categorie “a marce”. Le caratteristiche principali rimangono invariate, con una pompa e una pinza freno posteriore che seguono la filosofia della versione monomarcia. Inoltre, anche il ripartitore di frenata e le pinze anteriori sono stati rivisti rispetto al passato, sia nella componente forgiata sia in quella lavorata, presentando ora un design innovativo - in linea con pompa e pinza posteriore - con alette e spessori ottimizzati, che migliorano ulteriormente la dissipazione del calore e la rigidità strutturale. Anche per quanto riguarda la versione BWZ, il disco posteriore disponibile è quello da 180 mm di diametro.
Nell’ambito del progetto che ha portato alla creazione del modello BWD per le classi Direct Drive, ha origine anche l’impianto frenante BWZ, specificamente progettato per le categorie “a marce”. Le caratteristiche principali rimangono invariate, con una pompa e una pinza freno posteriore che seguono la filosofia della versione monomarcia. Inoltre, anche il ripartitore di frenata e le pinze anteriori sono stati rivisti rispetto al passato, sia nella componente forgiata sia in quella lavorata, presentando ora un design innovativo - in linea con pompa e pinza posteriore - con alette e spessori ottimizzati, che migliorano ulteriormente la dissipazione del calore e la rigidità strutturale. Anche per quanto riguarda la versione BWZ, il disco posteriore disponibile è quello da 180 mm di diametro.
L’aerodinamica gioca un ruolo sempre più importante nel karting e, per questo motivo, il reparto R&D di OTK Kart Group ha dedicato particolare attenzione a questo aspetto, lavorando costantemente per trovare soluzioni innovative, testate in sinergia attraverso simulazioni computerizzate CFD, galleria del vento ed infine, in pista. Il kit di carenature M11, conforme alle attuali normative FIA, nasce proprio da questo processo di sviluppo e include uno spoiler frontale portanumero e uno paraurti anteriore, entrambe dal design inedito, abbinati alle carenature laterali M10.
L’aerodinamica gioca un ruolo sempre più importante nel karting e, per questo motivo, il reparto R&D di OTK Kart Group ha dedicato particolare attenzione a questo aspetto, lavorando costantemente per trovare soluzioni innovative, testate in sinergia attraverso simulazioni computerizzate CFD, galleria del vento ed infine, in pista. Il kit di carenature M11, conforme alle attuali normative FIA, nasce proprio da questo processo di sviluppo e include uno spoiler frontale portanumero e uno paraurti anteriore, entrambe dal design inedito, abbinati alle carenature laterali M10.
Il nuovo TDX si caratterizza non solo per molte novità, ma anche per diverse conferme. Tra queste spiccano i pedali multiregolabili di OTK Kart Parts, che, insieme al mozzo del volante inclinato, assicurano una posizione di guida ottimale e una regolazione facile e veloce della seduta. Anche il volante non subisce modifiche rispetto al passato: viene infatti confermato il modello HGS, dotato di un’impugnatura ad alto grip che riduce notevolmente lo sforzo durante la guida. Questa combinazione di elementi permette di ottenere una posizione di guida perfettamente adattata alle esigenze di ogni kartista.
Il nuovo TDX si caratterizza non solo per molte novità, ma anche per diverse conferme. Tra queste spiccano i pedali multiregolabili di OTK Kart Parts, che, insieme al mozzo del volante inclinato, assicurano una posizione di guida ottimale e una regolazione facile e veloce della seduta. Anche il volante non subisce modifiche rispetto al passato: viene infatti confermato il modello HGS, dotato di un’impugnatura ad alto grip che riduce notevolmente lo sforzo durante la guida. Questa combinazione di elementi permette di ottenere una posizione di guida perfettamente adattata alle esigenze di ogni kartista.
Anche il TDX S, così come il RX TS, nella versione DD2 adotta i fuselli HFZ e l’impianto frenante BWZ con il nuovo disco flottante da 180 mm di diametro. Specifico per questa versione del telaio è invece il sistema di fissaggio smontabile per il supporto della marmitta.
Anche il TDX S, così come il RX TS, nella versione DD2 adotta i fuselli HFZ e l’impianto frenante BWZ con il nuovo disco flottante da 180 mm di diametro. Specifico per questa versione del telaio è invece il sistema di fissaggio smontabile per il supporto della marmitta.
| OK | KZ | DD2 | |
|---|---|---|---|
| MATERIALE SCOCCA | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno |
| TUBI Ø | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
| PASSO | 1045 mm | 1045 mm | 1045 mm |
| ASSALE Ø | 50 mm con sticker CIK-FIA | 50 mm con sticker CIK-FIA | 40 mm |
| IMPIANTO FRENANTE | BWD con tubi freno evoluzione olio DOT 5.1 | BWZ con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 | BWZ con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 |
| ACCESSORI FORNITI | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio |
| CARENATURE | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 |
