Il RX TS rappresenta il vertice della gamma Redspeed Kart nelle configurazioni Direct Drive, Shifter e DD2. La scocca, interamente realizzata con tubi da 30 mm di diametro, rimane il punto fermo di un progetto che, nella sua più recente evoluzione, introduce ulteriori affinamenti tecnici, frutto dell’incessante lavoro del reparto R&D di OTK Kart Group. Immutati, invece, gli elevati standard qualitativi che contraddistinguono l’intera produzione “100% Made in OTK”.
Il RX TS rappresenta il vertice della gamma Redspeed Kart nelle configurazioni Direct Drive, Shifter e DD2. La scocca, interamente realizzata con tubi da 30 mm di diametro, rimane il punto fermo di un progetto che, nella sua più recente evoluzione, introduce ulteriori affinamenti tecnici, frutto dell’incessante lavoro del reparto R&D di OTK Kart Group. Immutati, invece, gli elevati standard qualitativi che contraddistinguono l’intera produzione “100% Made in OTK”.
Alla base del RX TS rimane salda la filosofia “Designed, Engineered, Manufactured 100% Made in OTK – Italy”, espressione degli elevati standard qualitativi che caratterizzano la progettazione e la produzione di OTK Kart Group. Su queste fondamenta prosegue l’evoluzione del modello di punta di Redspeed Kart, che per il Model Year 2027 beneficia di un importante lavoro relativo alla componentistica. La configurazione Direct Drive adotta i nuovi fuselli HFT, mentre sulla Shifter debuttano gli HFZ; a questi si aggiungono il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, un inedito tendicatena. Interventi che vanno ad affinare una base tecnica ormai consolidata.
Alla base del RX TS rimane salda la filosofia “Designed, Engineered, Manufactured 100% Made in OTK – Italy”, espressione degli elevati standard qualitativi che caratterizzano la progettazione e la produzione di OTK Kart Group. Su queste fondamenta prosegue l’evoluzione del modello di punta di Redspeed Kart, che per il Model Year 2027 beneficia di un importante lavoro relativo alla componentistica. La configurazione Direct Drive adotta i nuovi fuselli HFT, mentre sulla Shifter debuttano gli HFZ; a questi si aggiungono il nuovo disco freno flottante da 180 mm e, per la versione a marce, un inedito tendicatena. Interventi che vanno ad affinare una base tecnica ormai consolidata.
Tra le principali novità introdotte sul RX TS rientrano i fuselli HFT e HFZ, destinati rispettivamente alla configurazione Direct Drive e alla Shifter. Entrambi sono stati messi a punto per offrire al pilota un feeling più immediato con l’avantreno e rendere più intuitiva la lettura delle reazioni del kart. Ne derivano una maggiore facilità di guida e una migliore capacità del telaio di adattarsi alle differenti condizioni che si possono incontrare in pista.
Tra le principali novità introdotte sul RX TS rientrano i fuselli HFT e HFZ, destinati rispettivamente alla configurazione Direct Drive e alla Shifter. Entrambi sono stati messi a punto per offrire al pilota un feeling più immediato con l’avantreno e rendere più intuitiva la lettura delle reazioni del kart. Ne derivano una maggiore facilità di guida e una migliore capacità del telaio di adattarsi alle differenti condizioni che si possono incontrare in pista.
L’impianto frenante BWD è progettato specificamente per le classi Direct Drive, sia Junior sia Senior. Il reparto R&D di OTK Kart Group ha concentrato i propri sforzi sull’utilizzo di materiali di qualità elevatissima, con l’obiettivo di garantire la massima efficienza dei componenti. Il concept che ha ispirato il progetto ha portato alla realizzazione di un sistema in grado di migliorare significativamente la dispersione del calore, riducendo la temperatura dell'olio freni e garantendo una frenata costante e altamente efficiente in qualsiasi condizione. Per il Model Year 2027, il sistema viene aggiornato con un disco flottante da 180 mm di diametro, pensato per incrementare ulteriormente l’efficienza della frenata, mantenerne più uniforme il rendimento nel tempo e, al contempo, ridurre l’usura delle pastiglie.
L’impianto frenante BWD è progettato specificamente per le classi Direct Drive, sia Junior sia Senior. Il reparto R&D di OTK Kart Group ha concentrato i propri sforzi sull’utilizzo di materiali di qualità elevatissima, con l’obiettivo di garantire la massima efficienza dei componenti. Il concept che ha ispirato il progetto ha portato alla realizzazione di un sistema in grado di migliorare significativamente la dispersione del calore, riducendo la temperatura dell'olio freni e garantendo una frenata costante e altamente efficiente in qualsiasi condizione. Per il Model Year 2027, il sistema viene aggiornato con un disco flottante da 180 mm di diametro, pensato per incrementare ulteriormente l’efficienza della frenata, mantenerne più uniforme il rendimento nel tempo e, al contempo, ridurre l’usura delle pastiglie.
Le soluzioni introdotte con il modello BWD, pensato per le classi monomarcia, trovano applicazione anche nell’impianto frenante BWZ, progettato appositamente per le categorie “a marce”. Anche in questo caso, le soluzioni adottate garantiscono un’eccellente capacità di dissipazione del calore, sia a livello della pompa sia per quanto riguarda le pinze, con una conseguente diminuzione della temperatura dell’olio freni e performance costanti dell’impianto. A queste migliorie si aggiungono poi un ripartitore di frenata più efficiente e le pinze anteriori completamente ridisegnate - sia nella componente forgiata sia in quella lavorata - che presentano alette e spessori rivisti per aumentare la capacità di dispersione del calore, migliorando anche la rigidità strutturale. Come per il BWD, anche il BWZ è disponibile con un nuovo disco flottante da 180 mm.
Le soluzioni introdotte con il modello BWD, pensato per le classi monomarcia, trovano applicazione anche nell’impianto frenante BWZ, progettato appositamente per le categorie “a marce”. Anche in questo caso, le soluzioni adottate garantiscono un’eccellente capacità di dissipazione del calore, sia a livello della pompa sia per quanto riguarda le pinze, con una conseguente diminuzione della temperatura dell’olio freni e performance costanti dell’impianto. A queste migliorie si aggiungono poi un ripartitore di frenata più efficiente e le pinze anteriori completamente ridisegnate - sia nella componente forgiata sia in quella lavorata - che presentano alette e spessori rivisti per aumentare la capacità di dispersione del calore, migliorando anche la rigidità strutturale. Come per il BWD, anche il BWZ è disponibile con un nuovo disco flottante da 180 mm.
L'obiettivo di migliorare costantemente l'efficienza aerodinamica dei propri prodotti ha spinto il reparto R&D di OTK Kart Group a sviluppare il kit di carenature M11, conforme alle attuali normative FIA. Grazie alle simulazioni CFD e ai test in galleria del vento, oltre che alle prove in pista a opera del reparto corse di riferimento di OTK, è stato possibile realizzare un spoiler porta numero frontale e un paraurti anteriore dal design innovativo, entrambi capaci di ridurre significativamente la resistenza aerodinamica, con conseguenti miglioramenti delle performance in pista. A completare il kit M11, troviamo le carenature laterali M10 e la nuova protezione posteriore, dotata del dispositivo anti-launch previsto dalla FIA. In aggiunta troviamo anche il pianale a copertura totale che ottimizza ulteriormente le prestazioni, riducendo le turbolenze.
L'obiettivo di migliorare costantemente l'efficienza aerodinamica dei propri prodotti ha spinto il reparto R&D di OTK Kart Group a sviluppare il kit di carenature M11, conforme alle attuali normative FIA. Grazie alle simulazioni CFD e ai test in galleria del vento, oltre che alle prove in pista a opera del reparto corse di riferimento di OTK, è stato possibile realizzare un spoiler porta numero frontale e un paraurti anteriore dal design innovativo, entrambi capaci di ridurre significativamente la resistenza aerodinamica, con conseguenti miglioramenti delle performance in pista. A completare il kit M11, troviamo le carenature laterali M10 e la nuova protezione posteriore, dotata del dispositivo anti-launch previsto dalla FIA. In aggiunta troviamo anche il pianale a copertura totale che ottimizza ulteriormente le prestazioni, riducendo le turbolenze.
Le varie evoluzioni applicate al RX TS si abbinano a diverse caratteristiche consolidate. Su tutte, i pedali regolabili e il mozzo volante inclinato della linea OTK Kart Parts, che permettono di adattare al meglio la posizione di guida, rendendola ideale per ogni pilota. Rimangono inalterati anche altri elementi fondamentali, come il volante HGS dotato di un’impugnatura in gomma ad alto grip, capace di ridurre sensibilmente la fatica del pilota durante le diverse fasi di guida. Questo insieme di soluzioni (messo a punto con il contributo del reparto corse di riferimento di OTK Kart Group) consente, quindi, di ottenere in modo semplice una posizione di guida ottimale per kartisti di qualsiasi corporatura.
Le varie evoluzioni applicate al RX TS si abbinano a diverse caratteristiche consolidate. Su tutte, i pedali regolabili e il mozzo volante inclinato della linea OTK Kart Parts, che permettono di adattare al meglio la posizione di guida, rendendola ideale per ogni pilota. Rimangono inalterati anche altri elementi fondamentali, come il volante HGS dotato di un’impugnatura in gomma ad alto grip, capace di ridurre sensibilmente la fatica del pilota durante le diverse fasi di guida. Questo insieme di soluzioni (messo a punto con il contributo del reparto corse di riferimento di OTK Kart Group) consente, quindi, di ottenere in modo semplice una posizione di guida ottimale per kartisti di qualsiasi corporatura.
Il RX TS, nella versione destinata alla categoria DD2, si aggiorna con l’introduzione dei fuselli HFZ e del disco flottante da 180 mm abbinato all’impianto frenante BWZ. Un elemento distintivo, però, rimane il sistema di fissaggio per il supporto della marmitta, facilmente smontabile e progettato appositamente per i motori di questa categoria.
Il RX TS, nella versione destinata alla categoria DD2, si aggiorna con l’introduzione dei fuselli HFZ e del disco flottante da 180 mm abbinato all’impianto frenante BWZ. Un elemento distintivo, però, rimane il sistema di fissaggio per il supporto della marmitta, facilmente smontabile e progettato appositamente per i motori di questa categoria.
| OK | KZ | DD2 | |
|---|---|---|---|
| MATERIALE SCOCCA | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno |
| TUBI Ø | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| PASSO | 1045 mm | 1045 mm | 1045 mm |
| ASSALE Ø | 50 mm con sticker CIK-FIA | 50 mm con sticker CIK-FIA | 40 mm |
| IMPIANTO FRENANTE | BWD con tubi freno evoluzione olio DOT 5.1 | BWZ con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 | BWZ con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 |
| ACCESSORI FORNITI | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio |
| CARENATURE | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 | Spoiler portanumero M11 Spoiler anteriore M11 completo di attacchi omologati CIK-FIA Carenature M10 |
